隧道工程棄渣可以填到路基上嗎？如何制作成砂石骨料？

工程棄渣是指工程在建設過程中產生的廢棄土石料和其它固體廢棄物，為解決工程棄渣處理困難和緩解砂石骨料供需矛盾，以“就地取材，變廢為寶”為原則，充分利用滿足要求的工程棄渣，本文就圍繞鄒先生的問題探討隧道工程棄渣再利用的相關問題。

棄渣制備砂石骨料加工現場

隧道工程棄渣可以填到路基上嗎？

是可以的。

隧道進、出口洞渣以花崗巖為主，也含有少許安山巖、玄武巖，隧道洞渣通過二次加工后產生的碎石，有0~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~37.5mm等4種碎石粒料，主要用于路面基層、底基層等部位。

三種不同規格的石子物料

都勻至安順高速公路項目就是其中的案例之一，其中土建第11合同段利用了大量隧道洞渣用于填筑路基，目前已經填筑1.5公里以上，共計24萬噸。

隧道工程棄渣如何制作成砂石骨料？

砂石骨料制備加工技術是決定工程棄渣能否成功利用的關鍵，砂石骨料生產分為破碎、篩分、制砂等主要環節，其加工工藝設計理念為“多碎少磨、以破代磨、破磨結合”。

a、破碎——砂石骨料制備的核心

①對于難破碎、磨蝕性強的巖石，如玄武巖、花崗巖等，通常選用3段破碎：顎式破碎機（粗碎）+圓錐破碎機（中碎）+細碎機（細碎）。

顎破、圓錐機設備展示圖

②對于中等可碎或易碎巖石，如石灰巖、大理巖等，可采用2段破碎：錘式破碎機（粗碎）+反擊式破碎機（中、細碎）。

錘破、反擊破設備展示圖

b、篩分——控制砂石骨料粒徑的關鍵

原料經破碎后配置篩分設備進行篩分分級，目前常用的篩分設備有直線振動篩和圓振動篩等，振動篩的配置應根據原料的含泥量、可洗性、所需處理能力、篩分原料的級配曲線等確定。

振動篩

c、制砂——砂石骨料制備的關鍵

主要制砂設備包括：棒磨機制砂機、沖擊破碎機制砂機，可將小石子轉化為粒度更細的沙子，一般出料在0~5mm左右。

沖擊式VSI制砂機

小結

洞渣經過二次加工應用于路面工程和生態砌塊防護工程中，減少了碎石外購量，同時減少了棄渣外運，以及對棄渣的攤平碾壓等機械費用，可謂是環保效益雙豐收。